Yvan Marzin que nous remercions du fond du coeur pour son excellent travail bénévole (juillet 2002).

TOUT EN BAS! Ascenseur expressLa pile à hydrogène : carburant alternatif ?

 

 

Vos réactions à ce sujet :

De antoine@jabron.com 

le 24 octobre 2005 :

Bonjour,

voici le deuxième article sur la pile à combustible. Il semble que vous
faites une confusion: la pile à combustible n'est pas une source
d'énergie, c'est un moyen de stockage de l'énergie, un peu comme une
pile ordinaire.
Il faut générer de l'énergie, puis la stocker sous forme d'hydrogène,
afin de pouvoir restituer l'énergie plus tard.

L'intérêt de l'opération est d'avoir une énergie facilement
transportable, ce qui est nécessaire dans le domaine automobile, mais le
problème de la génération de l'hydrogène reste entier.

Il me semble que vous devriez faire cette mise au point sur la liste:
les deux articles précédent laissant entendre que la pile à combustible
est une source d'énergie potentielle.

Merci d'avance!

 

Réponse de Terre sacrée :

Pour être vraiment non polluante, il faut bien sûr que l'hydrogène soit produite par des énergies renouvelables.

 

Réponse de jean.houlmann@club-internet.fr le 24 octobre 2005 :

Une pile à combustible n'est EN AUCUN CAS un moyen se stockage de l'énergie.
Pour en savoir plus, des centaines de sites : voir www.google.fr
Elle utilise l'hydrogène, mais pas obligatoirement.
Pour Antoine : copie à revoir !!

 

De francois.jabin@free.fr le 24 octobre 2005 :

Outre le fait que l'on peut s'interroger sur la finalité des carburants alternatifs ou pas (toujours plus de transports autour de la planète de
produits le plus souvent inutiles, polluants, puits sans fond à énergie et matières premières, exploitation et pillage des pays du Sud), l'hydrogène pourrait bien n'être au mieux que la vache à lait de l'énergie nucléaire (tant qu'il y aura du combustible...), ceci d'ici 40 ans... Autant dire bien après les prévisions les plus optimistes de la fin du pétrole !

Pour tempérer l'enthousiasme de vos lecteurs pour l'hydrogène, consulter sans modération les dossiers "L'impasse énergétique" et "L'hydrogène, une
énergie (presque) propre" sur http://www.transfert.net/
Et en particulier :
Le moteur à hydrogène, une solution miracle contre la pollution ?
http://www.transfert.net/a8580
Des chercheurs découvrent un vilain défaut de plus à l'hydrogène
http://www.transfert.net/a8964
Une énergie difficile à produire et peu maniable
http://www.transfert.net/a9481

François Jabin, objecteur de croissance
"http://decroissance.free.fr/"

Vendredi 21 octobre 2005. http://www.agoravox.fr/article.php3?id_article=3986 (un fichier MP3 est disponible sur ce site).

________________________




La flambée du prix du baril de pétrole en 2005 a suscité de la part des médias et des consommateurs en énergie un intérêt croissant pour les énergies dites alternatives. C'est notamment à propos des carburants pour automobile et des combustibles pour le chauffage domestique que les réflexions sont les plus abondantes.


Pour amoindrir les effets de la hausse du prix du gaz ou du fioul domestique, le gouvernement met en place des compensations, sous forme de primes ou de baisse de tarif de l'abonnement. Côté usagers, nombreux sont ceux qui investissent dans l'énergie solaire, une énergie alternative, ou retournent au bois.

La préoccupation première des particuliers et des professionnels est le prix du carburant à la pompe. Dans un souci économique, et aussi écologique, l'alternative serait les biocarburants : l'éthanol dans l'essence sans plomb, et le diester (huile de colza) dans le diesel. Même si la France est en retard, par rapport à l'Allemagne notamment, elle y travaille, comme l'attestent les mesures prises par le gouvernement pour les années à venir.

Dans cette abondance médiatique, rares sont ceux qui parlent de la pile à hydrogène comme énergie alternative. La pile à hydrogène (ou pile à combustible) est un thème de recherche sur lequel de nombreux laboratoires publics et privés travaillent, dans le cadre de projets internationaux, notamment soutenus par l'Union européenne. Pour le groupe PSA Peugeot Citroën (www.psapeugeotcitroen.com), « cette technologie prometteuse est appelée à jouer un rôle important dans l'automobile à long terme ».

Le principe de la pile à combustible est relativement simple. L'hydrogène et l'oxygène de l'air réagissent via une réaction dite électrochimique (réaction chimique qui a lieu par un transfert d'électrons). Cette réaction, qui utilise des catalyseurs (matériaux qui favorisent la réaction), est contrôlée. Elle produit de l'électricité, de l'eau et de la chaleur. Tout ce processus se déroule dans une cellule élémentaire composée de deux électrodes (borne ‘+' et borne ‘-', ou cathode et anode) séparées par un électrolyte. La pile à combustible permet donc de convertir directement de l'énergie chimique en énergie électrique, de façon continue.

La source d'énergie est donc l'hydrogène. La production de ce gaz est aussi objet de recherches. Plusieurs possibilités sont étudiées. Certaines sont déjà arrivées à maturité technologique, d'autres sont encore au stade du développement. L'hydrogène peut être produit à partir de : carburants fossiles (gaz naturel, hydrocarbures ou charbon ; énergies renouvelables (éoliennes, hydraulique, solaire) ; biomasse ; algues vertes ou bactéries ; nucléaire (notamment des réacteurs de 4e génération supposés être prêts en 2030-2040).

Les avantages de cette technologie sont nombreux : réduction des émissions de CO2 ; suppression des émissions d'automobiles polluantes, comme les particules ou les NOx ; faibles émissions sonores ; hauts rendements énergiques...

Les domaines d'application sont nombreux : appareils portables ; applications spatiales ; applications sous-marines ; groupes de secours ; applications automobiles (voiture et bus) ; cogénération (industrielle ou groupements d'habitations) , production centralisée d'électricité.

Toutefois, cette technologie prometteuse doit relever des défis techniques et commerciaux avant sa commercialisation. En fait, il reste de nombreux points faibles à régler : cout ; durée de vie ; stockage et transport de l'hydrogène...

Pour conclure, citons Philippe Stevens (chef de projet Piles à combustible chez EDF) et ses coauteurs, qui termine son article « Piles à combustible » dans la revue Technique de l'ingénieur, traité génie électrique n°D3-340-1, comme suit : « Les perspectives d'un développement commercial des piles à combustibles n'ont jamais été aussi bonnes [...]. Deux technologies ont maintenant atteint le niveau de prototype, et un début de commercialisation est possible [...] »

De nombreux articles et documents sont accessibles sur internet sous les mots clés 'pile hydrogène combustible'.


Article rédigé par MIBKK

 

En savoir plus sur la pile à hydrogène : http://tpc-ptc.ic.gc.ca/h2/epic/internet/inh2ea-aph2.nsf/fr/h_mo00004f.html

http://www.annso.freesurf.fr/

 

Pile à hydrogène de 300W

 

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