Pour changer, on nous ment : les émissions polluantes des nouveaux véhicules diesel sont truquées - L'atelier

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Cette actualité a été publiée le 11/09/2019 à 17h27 par Cedre.

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Pour changer, on nous ment : les émissions polluantes des nouveaux véhicules diesel sont truquées

 

 

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Demain l'Homme -ex SOS-planete- est un flux quotidien d'informations sourcées, d'actions et de réflexions, publiées depuis 1999 par les lanceurs d'alerte bénévoles de l'association indépendante terresacree.org, dont l'idéal est la défense de l'Humain et de la Nature

 

 

Le mensonge

sur la pollution

automobile

enfin

révélé !

 

En jeu : lobbies de l'automobile, du pétrole et des finances; exécutif...

 

 

Titre initial : A Paris, même les véhicules diesels les plus récents polluent !

 

Le 10 septembre 2011

 

Grâce à une technologie laser, les émissions polluantes de près de 200.000 véhicules ont été mesurées à Paris. Même les diesels les plus récents relâchent d'importantes quantités d'oxydes d'azote

 

 

(...) Une étude édifiante révèle : les voitures diesel de norme Euro 6 (mise en service après le 1er septembre 2015) ont des émissions d'oxydes d'azote (NOx) 4,8 fois plus élevées que celles des voitures à essence Euro 6. “Et surtout, elles crachent six fois plus que les limites définies en laboratoire, confirmant ce que de nombreuses études ont déjà révélé : la pollution en usage réel d'une voiture est bien plus importante que celle mesurée en test d'homologation”, assure Yoann Bernard, l'un des auteurs de l'étude.

 

 

Autre enseignement : ces voitures diesel neuves n'émettent que 18 % de NOx en moins que les voitures à essence les plus anciennes. Si les émissions de NOx des véhicules à essence diminuent régulièrement selon l'âge du véhicule, ce n'est pas le cas pour le diesel où aucun progrès n'est constaté entre la norme Euro 2 (mise en service au 1er janvier 1997) et la norme Euro 5 (mise en service 1er janvier 2011) et la norme Euro 6 montre une amélioration modeste. “Cette moyenne cache cependant des différences importantes entre les bons et les mauvais constructeurs, ceux qui ont investi dans de bons systèmes de dépollution et ceux qui ont opéré à moindre coût,” révèle Yoann Bernard. Mais même les meilleurs n'arrivent pas à respecter les normes.

 

 

(...)

 


Pour lire la totalité, cliquer ICI

 

Une actualité de Loïc Chauveau, publiée par sciencesetavenir.fr et relayée par Demain l'Homme, ex SOS-planete

 

 

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Auteur : Loïc Chauveau - sciencesetavenir.fr

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