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Marée noire : après le golfe du Mexique, le golfe de Guinée ? - Le Vrai d'UFO's ;o)

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Cette actualité a été publiée le 13/05/2010 à 20h25 par Apache.

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Marée noire : après le golfe du Mexique, le golfe de Guinée ?

Il semble désormais qu'une négligence de la major BP soit responsable de la marée noire dans le Golfe du Mexique.

Les côtes africaines sont-elles aujourd'hui sous la menace d'une catastrophe écologique identique à celle qui atteint les côtes américaines ?

Installations vétustes ou défectueuses, manque de moyens, laisser-aller des États... il y a vraiment de quoi s'inquiéter.

.../...

Le même jour, vers 2 heures du matin, le chargement d'un tanker, à 12 km au large de Kribi, tourne mal.

Une partie du pétrole se répand dans la mer.

Dans la plus grande discrétion.

En cause, « les mauvaises conditions climatiques », selon un communiqué de la Cameroon Oil Transportation Company (Cotco).

En 2007, Cotco, détenue à 40 % par ExxonMobil, a connu des incidents similaires sur ce terminal marin Komé-Kribi 1.

« Si la catastrophe majeure n'est pas survenue dans le golfe de Guinée mais dans celui du Mexique, c'est seulement par chance.

L'inverse aurait pu se produire.

Car nos risques d'accident sont très, très élevés, et nous n'avons pas les moyens de faire face », confie Samuel Nguiffo, secrétaire exécutif du Centre pour l'environnement et le développement (CED), une ONG camerounaise.

Accusation de militant écologiste?

Pas si sûr.

.../...

Normes internationales

Le golfe de Guinée est une véritable poudrière.

Officiellement, les mêmes normes internationales s'appliquent à toutes les plates-formes, qu'elles se trouvent en Afrique, au large de Singapour ou dans le golfe du Mexique.

Officiellement.

« On connaît mal leur nombre dans le golfe de Guinée.

Le sujet est ultrasensible.

Personne ne parlera, ce serait s'exposer à prendre des coups », souffle un expert français.

Plus d'une vingtaine de plates-formes flottantes en offshore profond, comme celle de BP, sont installées depuis la Côte d'Ivoire jusqu'à l'Angola.

Et avec les profondeurs marines qui abritent les futurs grands gisements africains, elles vont se multiplier.

« Lorsqu'on raporte le nombre des plates-formes à celui des incidents, on voit que les compagnies font le maximum en matière de sécurité.

Elles ne peuvent prendre aucun risque », relève Joël Dervain, secrétaire exécutif de l'Association des raffineurs africains (ARA).

Il n'empêche.

De nombreuses installations sont vétustes, surtout au Nigeria et en Angola.

« Quant on monte sur une plate-forme de Sonangol [la compagnie nationale angolaise, NDLR], on a l'impression d'être sur une bombe à retardement, témoigne un spécialiste de la sécurité.

Il en va de même sur celles qui ont plus de quinze ans de fonctionnement, chez la plupart des majors.

La rentabilité prime l'entretien, qui coûte cher.

Au large, on est loin de tout contrôle, alors on s'accorde plus de libertés. »

Cadeau empoisonné

Autre source d'inquiétude: l'exploitation, par de petites sociétés, étrangères ou locales, de champs pétroliers marginaux, délaissés par les majors.

« À la différence des États-Unis, les pays africains n'imposent pas de normes contraignantes, et les entreprises en profitent pour réduire leurs coûts au détriment de la sécurité », confirme Nguiffo.

Ce n'est pas tout.

Plus qu'ailleurs, les eaux du golfe de Guinée sont parsemées de plates-formes de stockage flottantes, les Floating Production Storage and Offloading (FPSO).

« C'est plus simple et moins coûteux que de construire un terminal côtier relié par un pipeline au gisement en mer, explique un ingénieur.

Pour les pays instables, c'est plus sûr qu'un stockage à terre.

Et aussi plus pratique, puisque les pays pétroliers africains exportent presque toute leur production: les tankers viennent directement remplir leurs cuves à ces terminaux marins. »

Le hic?

Une dizaine au moins de ces plates-formes sont d'anciens tankers monocoques reconvertis, comme Komé-Kribi 1.

Elles n'ont pas été conçues pour supporter une telle fréquence de chargement et de déchargement.

Or elles vont proliférer.

Les pétroliers monocoques sont en effet interdits de navigation depuis cette année au profit des navires à double coque, plus sûrs.

Un cadeau empoisonné pour les côtes africaines, qui se transformeront en cimetière pour ces dangers flottants recyclés.

Dans le golfe du Mexique, il est interdit d'utiliser ces navires monocoques pour le stockage.

« C'est lamentable de les voir en service au large de l'Afrique, alors qu'ils devraient être au rencart », s'insurge Sandra Kloff, membre de la Commission des politiques environnementales, économiques et sociales de l'Union internationale pour la conservation de la nature (UICN).

Source : www.jeuneafrique.com - Jean-Michel Meyer et Elise Martin

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